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气力输灰体系运送用气的压力、流量及空气品质对运送特性有很大影响，压缩空气需经过滤、枯燥等一系列处理并且气量应留有一定的富裕量。

气力运送通过气来运送、气源压力必须克服仓泵的阻力、管道的阻力以及气力输灰灰库的压力，如果压头不行，则容易发生堵管。

气量缺乏，使灰气比增大，运送浓度过大，形成管道阻力增大，易发生堵管。气压过大，灰气比减小，管道磨损加剧。

气源有杂质、含油含水量大会使灰粒彼此黏介，活动阻力骤增，形成堵管。所以发现气源含油含水量大时，应对压缩空气体系进行查看，若发现某台空压机管路有油或水排出，应关闭其出口门，尽快隔离，同时联系维护人员进行消缺处理。日常巡检应定期打开储气罐排污门，查看排气中油水含量。

常见的形成堵管的主要有沉降灰，多发生于锅炉吹灰阶段及未投运的高压电场的仓泵，主要是指重力大于烟气浮力而降落于灰斗的灰，包含锅炉焚烧阶段煤油混烧沉降的灰和电除尘故障停运后沉降的灰。沉降灰一般颗粒粗大，外表粗糙，部分油煤混合灰粘性大（氨逃逸过大也有相似情况），在运送过程中，压力的逐步降低，形成灰粒的逐步沉降，使滑移层变厚，阻力增大，而静压头未增大，滑移状况变缓，使上部流道缩小，流速增大，虽有带动飞灰从头飞扬的效果，但此刻的上下速差骤增，速度梯度增大，易发生堵管。

冬天气温低时，相对夏季，更容易发生堵管，这是因为粉煤灰的外表有很多孔隙和裂缝，这种结构对水的吸附效果很强。在灰温低时，粘附在飞灰外表的水蒸汽容易结露，使灰的粘性增加形成内磨擦增大，活动阻力增大、活动性差，形成堵管。